汽车零配件的高价格最后由消费者埋单。

买得起车，你却未必换得起配件！

你试过在4S店维修爱车后“求打折”，但结果往往是一句：“抱歉，工时费能打折扣，但零配件价格是厂家定的。”当前，《汽车品牌销售管理办法》规定下的汽车厂家，在产品销售和渠道上拥有垄断权利，让中国的千万车主一直被动消费着价格昂贵的零配件。 专题文/邓莉 图/新华社发

零配件总价比车价还高！

捷达、桑塔纳在中国一直有物美价廉的美誉，销量更是“常青树”，最大原因就是因为维修方便、配件便宜，随便去维修厂都能找到适用的零配件。然而，这两款车却都是4S店最不赚钱的车—售后无利润。同样一个零配件维修，汽修店总费用要比4S店低40%甚至一半以上。

如果每一款车都像捷达、桑塔纳维修保养那么便宜，那么4S店都要亏损倒闭，汽车厂家也做不下去。对于市场上大多数品牌来说，车主们必须接受的事实是：去外边的维修厂找不到“原厂配件”维修，用所谓“副厂件”便宜但却不放心。如果去4S店用原厂件，价格却贵上一大截。

此前，郑州一辆皇冠因被水泡了车头，4S店全部修好的报价是39万元，而该车本身售价却只需33万元！在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S店报价20多万元，其中一个音响总成，报价近7.5万元！这让车主感叹：买得起车，却修不起换不起配件！对此，4S店员工表示同情却没有办法：“配件价格没有商量，因为都是厂家定的！”

消费者：被动消费高价零配件

4S店零配件价格，厂家一直有明文规定。而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。一欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人向记者表示：零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是：工时费还可以打个八九折，但零配件的价格，在每个4S店售后车间都是硬挺挺的。

整车厂商更根据中国消费者消费的特点，在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上，消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更为让人放心。在此基础上，汽车厂家的服务条约里面，还有一条让消费者不得不“服从”的规定：新车如果在保质期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更无法提供三包服务。当然，汽车厂家对此也有话说：这是为了品牌声誉、产品的质量和三包标准，也是为了防止假冒伪劣带来的维修问题。