艾睿铂董事李丽华表示，由于汽车整车厂转移成本压力、产能利用率水平不高等因素，汽车零部件供应商的利润率正在下降，未来面临风险很高。

8月28日，李丽华在艾睿铂2013年汽车行业展望会议上做出上述表述。根据2013汽车行业调查数据显示，超过70%的供应商产能利润率都低于80%，产能不能完全释放对于供应商来说是致命伤。同时汽车整车厂商为了在增速放缓的汽车市场中盈利，不断将成本压力转移，汽车零部件供应商的利润率正在下降。根据上市零部件供应商年报提供的数据，从2009年至2013年第一季度，中国汽车零部件供应商即息税前利润率由10.4%下降至5.8%。

李丽华表示，中国汽车零部件厂商的重要利润来源于出口部分。根据中国汽车工业协会数据，2012年中国汽车零部件出口收入为587亿元，而出口的目的地主要是北美、西欧等成熟市场。但中国零部件供应商主要以价格作为竞争武器，而非技术，像电子、发动机等市场仍被国际供应商所控制，这也是中国零部件供应商未来需要努力的方向。

李丽华还表示，中国供应商需要加强在全球的生产布局，增加在工程及供应支援等方面的投资，以适应其整车厂客户的高度复杂的全球设计需求。同时中国供应商还需要进行海外收购，以避免在全球竞争下被边缘化。这样才能降低风险，在竞争中占据优势地位。